最近，德国联邦数字化和交通部长维辛访问中国。他紧随今年4月德国总理朔尔茨以及不久前的德国副总理哈贝克，成为继续加强中德交流的又一位高级官员。维辛此次的目的，不仅是为中欧间的紧张关系寻求平衡，更在于解决之前哈贝克访华引发的问题。

维辛抵达上海的首要行动是对欧盟委员会近期的行为提出了尖锐的批评，并强调必须通过对话解决任何贸易上的分歧。他同时强调，设置关税壁垒并非解决问题的方法，反之，他认为欧盟委员会应当避免采取此类破坏性策略，而应致力于确保一个公平和健康的竞争环境。

此外，维辛对中国方面愿意就争议问题进行谈判的姿态给出了积极的响应。他虽然表明自己与哈贝克的中国行在时间上几乎是个巧合，却也不隐瞒这次行程背后的紧迫性和重要性，尤其是考虑到哈贝克上一次访问中国时，未能取得的成绩差强人意的情况。

的确，在关于对中国征收关税的决策过程中，欧盟成员国间意见分歧很大，特别是德国，明确表示出了异议。今年5月，当美国财政部长耶伦尝试说服欧洲各国共同对中国的电动汽车采取措施时，朔尔茨连续两天发表声明，展现了其一贯的逻辑性和客观性，与部分盟友的激进态度形成鲜明对比。

总之，维辛的此次访问不仅是为中德乃至中欧关系的稳固铺路，更象征着对之前政策上的不足进行修正和补救。尽管维辛强调自己与哈贝克的行程仅是偶然的重叠，但他此行无疑是在寻求打破当前僵局，带来新的合作前景。

他首次明确表示立场是在一次瑞典的官方访问中。当时，在询问到欧盟可能会对中国进口汽车征收新关税的情况下，朔尔茨向欧盟发出了警告，他强调：“我们不能简单地跟随美国”，并且强调必须认真考量与中国贸易所带来的利益。

同时，德国的几大汽车行业巨头，包括大众、奔驰和宝马，也明确表达了对此举的反对。德国能够如此公然与美国的立场背道而驰，是基于一个事实的判断：在过去几年里，欧洲尤其是德国的汽车企业在中国市场取得了巨大的成功。

更为重要的是，为了加强与中国的贸易合作，朔尔茨今年还专程访问了中国。因此，不论从情感还是理性的角度来看，德国都没有跟随美国对中国电动汽车征收新关税的意愿。然而，随着事件的发展，最终“力不能及”，欧盟对中国电动汽车征收新关税的决定已经板上钉钉。

在这种背景下，德国急忙安排哈贝克访问中国，希望能够加强与中国的沟通，并确保中德之间的经贸交流不受到过多影响。不过，意外的是，原本受命到访的哈贝克，却遭遇了冷遇。

具体而言，哈贝克原本计划与中国高层进行会晤，但这一计划并没有实现。对此，哈贝克本人也表示相当困惑，不清楚为何会有这样的结果。但实际上，这一局面很可能是哈贝克自身的行动导致的。

具体来说，在前往中国之前，哈贝克曾短暂访问了韩国。在韩国期间，他就明确表示了希望“减少对华依赖”的立场。如同俗话所说，虽换了说法，但意图未变，他所谓的“减少对华依赖”实质上与“脱钩”并无二致。

通过这一系列事件，我们可以看到，尽管面对复杂的国际形势，德国仍希望保持与中国的经贸关系不受太大影响。然而，政治立场的差异和前期的一些不够周到，使得这一过程充满了挑战。最终，这一事件也反映出在全球化背景下，各国之间的经贸关系愈加复杂，需要更加谨慎和细致的外交策略来维护和推进。

显而易见，在哈贝克启程前往亚洲之初，与原定和中国进行对话的计划已经产生了偏差。抵达中国后，哈贝克表现出了一种居高傲慢的态度，并且在宣扬“中国对俄援助”的同时，竟要求中国停止与俄罗斯一切经贸往来。

根据哈贝克自己的表述，中国与俄罗斯之间的关系非常紧密，且在俄乌冲突期间对俄罗斯给予了支援。但实际上，所指的“中国援助俄”不外乎是西方故意抹黑中俄之间正常的经济和贸易合作的策略而已。对此，中国方面早已明确澄清了相关误解。

因此，中国方面决定取消与哈贝克的会谈，这一做法无疑是基于情理之中的选择。尽管哈贝克的不当言论之后，维辛提出了与之相反的声明，意图修补之前造成的损害，但实际上，维辛的表态更多只是口头上的答应。诚然，如何让此事的影响消失，只有通过行动展示出的诚意才是最有说服力的。